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巴西Schahin Oil Gas公司的半潛式鉆井平臺SS PANTANAL在中集來福士海洋工程有限公司建造完畢并交船后，將從煙臺運回巴西。綜合考慮本次遠洋拖航需要的時間、經(jīng)濟性以及航行海域的氣候、海況條件后，平臺船東選用了Dockwise公司的半潛式遠洋運輸船Trustee來完成本次運輸任務(wù)。基于Dockwise公司的整體強度分析，得到拖航過程中的環(huán)境載荷，確定需要的分析工況，在Dockwise公司拱形支撐木架基礎(chǔ)上確定平臺整體分析模型的邊界條件，并按照美國船級社的相關(guān)規(guī)范對半潛平臺運輸過程中的屈服和屈曲強度進行了整體有限元分析，保證了平臺SS PANTANAL干拖過程中自身的強度。
按照Dockwise的布置方式，SS PANTANAL的縱向?qū)?yīng)Trustee的橫向。由于SS PANTANAL的立柱結(jié)構(gòu)縱向內(nèi)側(cè)壁距離約為41 m，而運輸船Trustee的型寬是44.5 m，平臺整個上船體和立柱的重量將主要通過3.5 m寬的立柱結(jié)構(gòu)傳遞下去，再考慮拖航過程中的環(huán)境載荷，立柱傳遞載荷部分結(jié)構(gòu)將很難滿足要求。因此，預(yù)先設(shè)計了4塊舷側(cè)外伸支架結(jié)構(gòu)，每塊寬約1.7 m，對應(yīng)布置在半潛平臺的4個立柱底下，以增加立柱承壓區(qū)域，詳細的對位布置如圖所示。
平臺SS PANTANAL拖航過程中重心處的三個方向最大慣性加速度為(0.09fig，0.174 g，0.197g)，分別相對于運輸船Trustee的縱向、橫向和垂向。這三個加速度是在搜索360°浪向后各個浪向下合成三自由度加速度后的每個方向最大值的組合。除了考慮航行過程中引起平臺SS PAN-TANAL的慣性加速度作用，還需要考慮拖航過程中平臺受到的風(fēng)載。風(fēng)載直接按照Dockwise公司報告中的載荷和作用點施加。360°浪向搜索后的合成最大三自由度加速度和風(fēng)載可按照表的組合來進行半潛平臺SS PAN-TANAL的拖航整船強度分析，這種組合工況滿足美國船級社的拖航計算要求和船東干拖運輸?shù)牡谌綑z驗審核要求。
半潛平臺的整體有限元模型主要由殼體單元和梁單元組合而成。其中，浮筒、立柱、橫撐和上船體甲板箱形模塊的外板、艙壁、甲板和T型材的腹板采用4節(jié)點殼體單元，T型材的面板和扶強材則由2節(jié)點梁單元模擬。平臺重量主要由結(jié)構(gòu)、設(shè)備、管路、電氣、棲裝、油漆、壓載水、燃油等組成，在有限元模型中按照重量報告施加在指定的位置，并調(diào)節(jié)最終的整體有限元模型重量、重心與重量報告一致，拖航過程平臺重量見表。按照Dockwise公司設(shè)計的支撐木架的拱形，在有限元模型中浮筒底部對應(yīng)區(qū)域施加垂向的強制位移，在浮筒的中間小區(qū)域內(nèi)約束縱向和橫向的平動約束，從而達到約束整個平臺的剛體位移，當僅考慮平臺整體強度時，符合運輸過程中實際邊界情況。
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