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跨座式輕軌交通系統是日本和歐美等發達國家在80年代提出的一種現代城市交通模式。和地鐵相比，它同時具有投資省(僅相當于地鐵投資的40%)、保護環境、節約能源、速度快(80 km/h)、爬坡能力強、不占用地面道路等優點，在國外發展異常迅速。根據城市的發展，我國將建設輕軌交通線路約300條，線路總長約4500 km。預計到2010年，我國將建成輕軌線路約450 km，到2020年，我國將建成輕軌線路約900 km，到2050年前，將全部建成約4500 km的輕軌線路。城市輕軌將與地鐵、市郊(城市)鐵路及其他軌道交通構成一個城市的快速軌道交通體合換乘樞紐，市民可方便換乘不同車次，乘客將感到乘坐軌道交通極其方便，軌道交通承擔的運量可達到城市公共交通運量的50%～80%。
由于輕軌交通具有以上特點，它比較適合我國國情，尤其適合于改善現有的交通狀況。該線路工程全線長17.54 km，采用高架跨座式單軌交通方式。全線建成后可達到高峰小時運送3萬人次的客運能力。但輕軌交通及其相關技術在國內尚屬發展階段，有許多技術問題和產品開發有待解決。PC軌道梁鑄鋼支座是預應力混凝土梁與墩臺相連的支撐體。鑄鋼支座分為固定和活動支座2種，它們分別用于直線梁和曲線梁的支承，能同時承受輕軌列車高速行駛所產生的多種組合荷載，其中包括垂直縱橫向荷載、扭轉荷載以及沖擊荷載等。為滿足輕軌客車行車的安全可靠、平穩及低噪聲的要求，鑄鋼支座應具有足夠的強度、抗疲勞、耐磨、承受PC梁荷載和環境溫度變化以及防腐蝕的耐久性要求。因此，不論在材料的選用還是在制造精度以及結構形式上，它都比一般的橋梁支座要求高的多。為適應國內輕軌交通發展的需要，共同研制了跨座式輕軌PC梁鑄鋼支座，并對其進行了有限元分析和實驗研究，其目的是開發替代國外進口的同類產品，實現鑄鋼支座的國產化。
按支座的實際尺寸，利用I-DEAS程序，建立了和實際零件比例為1:1的有限元模型，單元形式為四面體4結點單元。輕軌PC軌道梁固定支座和活動支座的三維實體和有限元模型如圖所示。豎向力，為一分布力(面力)，作用在支座上擺頂面垂直方向，橫向荷載，為一分布力，作用在上擺頂面平行方向，橫向力矩，將其轉換為2個分布力，分別作用在支座上擺頂面，方向相反。
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