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針對薄弱桿件有限元分析，第2次加固位置為Z MS2型塔上曲臂外側主材、下橫擔受拉主材及上、下曲臂間的水平輔材，此時線路極限覆冰增至47.5 mm，此時薄弱桿件為Z MS2型塔的上曲臂內側主材、上橫擔部分輔材、塔身主材，以及Z BS3型塔的外橫擔主材、上下曲臂主材、塔身主材。再次對這些桿件進行加固后，線路極限覆冰厚度增至52.3 mm，達到重覆冰區設計要求。
研究表明，輸電塔風災破壞的主要形式是失穩破壞，穩定性是輸電塔抗風能力的重要評估指標，月，本文根據架空送電線路桿塔結構設計技術規定yak，針對所選線路的最薄弱塔(即2號塔)進行加固前后大風工況下的失穩屈曲分析，采用增量加載的方式，在設計荷載的基礎上，以線性方式按比例增加荷載，直到輸電塔破壞，此時結構所承受的最大荷載即失穩極限荷載，以設計荷載的倍數形式表示。
從計算結果可知，第1次、第2次加固由于僅加固塔頭部分桿件，使塔頭的質量與迎風而積增加，從而在工況不變的情況下增大了輸電塔所承受的風荷載，使其抗風能力減弱，且不符合大風設計工況要求。第3次加固后，塔身主材桿件得以加強，整體剛性增大，輸電塔在風載作用下最大位移減小，其抗風能力增強。由此表明，經過3次加固，輸電塔的抗災能力大幅提高，有效地改善了輸電線路安全性。
本文基于塔一線藕合體系，對輸電塔進行覆冰加固有限元分析，得出以下結論：
a)通過有限元分析的方法，可以針對具體線路在確定輸電塔薄弱桿件的基礎上，有針對性地進行加固改造分析，有利于指導具體加固措施的制定。
b)有限元分析結果表明，采用雙角鋼T形組合截面的加固方式，針對所選線路，通過3次加固，線路極限覆冰厚度從32. 5 mm提高到5 2. 3mm，并且抗風能力得到顯著提高，有利于改善線路安全性。
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